目前市面上最常見的自動變速箱主要有以下四種： 1、AT變速箱，學(xué)名為液力自動變速箱，這是我們接觸最多的一種自動變速箱，從早期接觸到的4AT變速箱，到現(xiàn)在一些車配備了9AT變速箱，AT變速箱的優(yōu)點很明顯，動力“更直接”，缺點也比較突出，加速時的頓挫感，以及油耗相對較高。 2、CVT變速箱，學(xué)名為機(jī)械無極自動變速箱，主要以日系車為代表，本田和日產(chǎn)等車型大都使用CVT變速箱。CVT變速箱的特點很明顯，由于變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值，所以平順性表現(xiàn)的非常好，而且燃油經(jīng)濟(jì)型也比較突出，但是缺點也相對明顯，就是動力的瞬間輸出缺少爆發(fā)點，相對比較溫柔。 3、AMT變速箱，電控機(jī)械自動變速箱的簡稱，AMT變速箱是MT變速箱和AT變速箱的折中產(chǎn)物，優(yōu)點就是生產(chǎn)成本比較低，操作相對于手動變速箱，更加便捷。但是AMT變速箱缺點更加突出，操作不好很容易有強(qiáng)烈的頓挫感，非常影響舒適性，而且現(xiàn)在市場上裝配AMT變速箱的車型比較少。 4、雙離合變速器簡稱DCT，雙離合顧名思義就是采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達(dá)無間隙換擋的效果，又分為干式雙離合，和濕式雙離合，雙離合變速器，換擋速度快，換擋過程中動力損失小，燃油經(jīng)濟(jì)性

優(yōu)點： 1、CVT變速箱消除了“換檔沖擊”，使駕駛更平穩(wěn)； 2、CVT變速箱消除了在汽車降速（尤其是爬坡時）時的齒輪抖動； 3、CVT變速箱能夠更平穩(wěn)地加速、更好地控制排放； 4、CVT變速箱提高了燃油利用效率。 CVT變速箱的分類： 1、MT：（手動）采用齒輪組，由于每檔的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各檔的變速比是個定值。比如，一檔變速比是3.455，二檔是2.056，再到五檔的0.85，這些數(shù)字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值。 2、AT：（自動）是利用車速和負(fù)荷進(jìn)行雙參數(shù)控制，檔位根據(jù)上面的兩個參數(shù)來自動升降。AT與MT的相同點，就是二者都是有級式變速器，只不過AT能根據(jù)車速的快慢來自動實現(xiàn)檔位的增減，可以消除手檔車“頓挫”的變擋感覺。

液力變矩器不但可以傳遞來自發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩，而且能將轉(zhuǎn)矩成倍增大后傳給變速器。液力變矩器除了采用液力偶合器的泵輪和渦輪以外，在泵輪與渦輪之間增加了導(dǎo)輪。 液力變矩器由于采用ATF傳遞動力，當(dāng)踩下制動踏板時，發(fā)動機(jī)也不會熄火，此時相當(dāng)于離合器分離，當(dāng)抬起制動踏板時，汽車可以起步，此時相當(dāng)于離合器接合。

變速箱總成就是變速箱。 變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩，而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統(tǒng)和液壓操縱系統(tǒng)組成。通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。 變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的作用。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，變速箱也有了升級，從最初的手動變速箱，到現(xiàn)在無級變速箱，從無同步器到有同步器，操控越來越方便。

劣質(zhì)的燃油，在發(fā)動機(jī)燃燒的過程中，由于其中雜質(zhì)數(shù)量較多，導(dǎo)致燃燒率則會降低，形成的一些雜質(zhì)物和未燃燒的燃油，積累在燃燒室內(nèi)占據(jù)了燃燒室空間，增加了壓縮比的數(shù)值。 當(dāng)燃燒室再次進(jìn)行壓縮操作時，壓力提前達(dá)到額定數(shù)值，造成提前混合氣的提前非正常燃燒，使其缸體，活塞等重要部件受到嚴(yán)重?fù)p傷，從而影響到發(fā)動機(jī)的輸出功率，致使動力輸出不穩(wěn)定，顫動，嚴(yán)重時缸體開裂，發(fā)動機(jī)停止工作。

汽車變速箱由殼體、傳動部分和操縱部分組成。汽車變速器可以分為自動變速器和手動變速器�，F(xiàn)在很多車都是自動擋的，所以變速器用的是自動變速器，因為自動變速器的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，所以很多人對自動變速器是不了解的，今天靠譜修車養(yǎng)車網(wǎng)小編帶您看一下常見的自動變速器的基本組成。 汽車常見的自動擋變速器主要有四種：AT（液力自動變速器）、CVT（機(jī)械無級自動變速器）、AMT（電控機(jī)械自動變速器）、DCT/DSG（雙離合器自動變速器）。 (1)殼體：殼體是基礎(chǔ)件，用以安裝支承變速器全部零件及存放潤滑油。其上有安裝軸承的精確鏜孔。變速器承受變載荷，所以殼體應(yīng)有足夠的剛度，內(nèi)壁有加強(qiáng)，形狀復(fù)雜，多為鑄件(材料為灰鑄鐵，常用HT200)。 為便于安裝，傳動部分和操縱部分常做成剖分式，箱蓋與殼體用螺栓聯(lián)接并可靠定位。殼體上有加油、放油口，油面檢查尺口，還應(yīng)考慮散熱。 (2)傳動部分：是指齒輪、軸、軸承等傳動件。軸的幾何尺寸通過強(qiáng)度、剛度計算確定。因主要決定于剛度，而碳鋼與合金鋼彈性模量近乎相等，所以一般用碳鋼(常用45鋼)。只有齒輪與軸制成一體或軸載荷嚴(yán)重才用合金鋼。軸與齒輪多為花鍵聯(lián)接(對中性好，能可靠傳遞動力，擠壓應(yīng)力小等)。軸的花鍵部分和放軸